Mercedes Benz Serie G del 2017
Prueba de Manejo
Por Enrique Kogan
Introducción
La clase G fue desarrollada como un vehículo militar a partir de una sugerencia del Shah de Irán a Mercedes (en ese momento un importante accionista de Mercedes), y ofreciendo una versión civil en 1979.
La Clase G se caracteriza por su estilo cuadrado y cuerpo en marco de la construcción. Utiliza tres diferenciales de bloqueo completo, siendo uno de los pocos vehículos que tiene tal característica.
A pesar de la introducción de un previsto reemplazo a este modelo, el SUV Mercedes Benz Clase GL en 2006, la Clase G está todavía en producción y es uno de los más viejos modelos de Mercedes-Benz, con 35 años de construcción. E sólo superado por el legendario Unimog.
La Clase G es en su núcleo un vehículo militar que ha sido gradualmente retocado para ser un 4×4 de lujo.
Estas mutaciones han resultado en algo que está optimizado, pero que no parece un vehículo de lujo, ni es el mejor en las peores carreteras.
Estilos y Opciones
El Mercedes-Benz Clase G-Class se ofrece en cuatro modelos: El G550, AMG G63, AMG G65 y G550.
Todas las versiones están equipadas con una transmisión automática de siete velocidades, ejes en ambos extremos, tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo, una caja de transferencia de dos velocidades y tres diferenciales de bloqueo, y pueden remolcar hasta 7.000 libras.
El G550 tiene asientos tapizados en cuero de 10 vías ajustables y con calefacción, asientos traseros calefactables, espejos abatibles, crucero adaptado, control climático de doble zona, navegación y audio premium.
El AMG G63 trae ruedas de 20 pulgadas, frenos más grandes y una suspensión ajustada al rendimiento. También concede acceso a la AMG Performance Studio, por lo que la personalización casi sin fin está disponible.
AMG G 65 agrega ruedas de 21 pulgadas y Tapicería revisada. Luego está el G550 4×42, que intercambia los ejes estándar para los ejes del portal, que aumentan dramáticamente la distancia al suelo.
También agrega ruedas de 22 pulgadas, neumáticos de mayor diámetro, y amortiguadores en cada rueda, bengalas de defensa más anchas y placas de patín.
Trae un sistema de audio Harman Kardon con la perilla de control COMAND de la marca, para ejecutar una gama de sistemas a través de una pantalla de alta resolución de 8,0 pulgadas.
También hay un cambiador de seis DVD con capacidad de reproducción de video, un disco duro de 40 GB que contiene mapas de navegación con espacio reservado para almacenamiento de música y tráfico en tiempo real, información meteorológica, noticias y restaurantes entregados vía radio satelital.
Motor y transmisión
El G550 está equipado con un motor V8 de 4,0 litros de doble turbo con 416 caballos de fuerza, 450 libras-pie de torsión.
El AMG G63 ofrece un motor V8 de 5 litros de 5.5 litros con 563 HP, 561 lb-pie de torque.
El AMG G65, (el que probé) trae una bestia V12 de 6.0 litros de doble turbo con 621 caballos de fuerza, 738 libra-pie de torsión. El G550 que es un 4×42, viene con un V8 de 4.0 litros.
Diseño de Interiores
Cuando la Clase G fue diseñada para los ejércitos del mundo en la década de 1970, la comodidad no era una prioridad, y creo que todavía no lo es.
Sin embargo, los asientos delanteros están bien construidos y bien contorneados, con un montón de ajustes, buen refuerzo y buen cuero. Los asientos traseros son anchos y sin rasgos distintivos.
Desafortunadamente, ninguna de las dos posiciones tiene suficiente espacio para las piernas para las personas altas.
Trae una nueva pantalla de visualización, una interfaz de tecnología amigable y una serie de otras características. La interfaz es fácil de usar, y los interruptores HVAC de gran marcación, son grandes. El compartimiento de la consola central es estrecho y profundo.
La visibilidad hacia delante es excepcional. Usted puede ver las esquinas delanteras y saber dónde están los neumáticos. La cámara retrovisor y el sonar hacen que el G sea fácil de estacionar en cualquier lugar.
El área de carga es alta, pero el asiento trasero deja un gran paso cuando se dobla y no se pliega horizontalmente. Con los asientos traseros levantados, ofrece 40,3 pies cúbicos de espacio.
Para mi gusto, la Clase G es hilarantemente difícil de entrar y salir y la utilidad de su carga y áreas de almacenamiento es limitada.
No puede llevar a cinco personas en comodidad relativa o subir una montaña, pero uno se siente muy seguro en él.
Seguridad
Viene de serie con tracción y control de estabilidad, frenos antibloqueo, airbags frontales y laterales traseras, airbags laterales de cortina de larga duración y un airbag de rodilla para el conductor. También incluye su sistema Tele Aid, que proporciona servicios de emergencia y de rastreo de robo.
Agrega una cámara de vista trasera, control de crucero adaptado, sensores de estacionamiento y monitores para puntos ciegos. No hay tecnología de prevención de colisión automática, una omisión flagrante en este punto de precio.
Ni la NHTSA ni el IIHS han sometido a pruebas de choque de la Clase G, en parte porque es tan caro y en parte porque se vende en volúmenes tan bajos.
Los detalles de seguridad que uno espera en este punto de precio, no están todos presentes.
En carretera
El motor V12 de mi AMG G65 era puta potencia, pero para una persona que lo necesita para el día a día, es muy difícil de conducirlo. La dirección es mala, la manipulación es peor, y gracias a los neumáticos de alto rendimiento el vehículo se ajusta bien en las peores condiciones de carretera.
La transmisión automática de siete velocidades se desplaza rápidamente, pero la dirección se hace más ligera y el G se vuelve difícil de controlar con el acelerador a todo dar, ya que tiene frenos son muy sensibles.
Es rápido, pero ciertamente no es un auto deportivo. La calidad del paseo se maneja lo suficientemente bien para un auto tan robusto, aunque es previsiblemente nervioso y saliente dado el hecho de que tiene fuertes ejes delantero y trasero.
La dirección constantemente te recuerda que este es un camión militar de casi 40 años de antigüedad con raíces de trabajo.
También es lento, pesado y pesado, y cada movimiento del cuerpo es exagerado, pero gracias al control de estabilidad que es seriamente agresivo es casi infalible.
Para mi gusto, es uno de los vehículos que te hacen sentir más seguro de uno mismo en la carretera. A pesar de su dureza, la elasticidad y la falta de control de la dirección hacen que cada carretera se sienta como una nueva aventura.
Para sintetizar, es extremadamente tranquilo en la carretera, con un mínimo ruido del viento, en un aislamiento de tu entorno.
Conclusión
Este icónico modelo ha experimentado un impulso en popularidad en los últimos años, que ha desafiado la lógica. En Europa, la Clase G se ofrece en una configuración algo racional con un motor diésel y neumáticos con paredes laterales más altas.
Allí, llevarlos a los peores caminos de off-road y esperar que funcione admirablemente, lo que con su complemento completo de diferenciales de bloqueo, la distancia al suelo alta, y aproximación empinada y ángulos de salida.
Sin embargo, en Estados Unidos, la clase G compensa estos atributos orientados al propósito de los adornos de un vehículo de lujo, con potentes motores que demandan mucho combustible, neumáticos de temporada relativamente bajos, neumáticos de verano de alto rendimiento en las variantes AMG, y mucho cuero por dentro para el gusto del consumidora Americano, caso Sylvester Stallone que tiene uno de estos.
Las variantes de los modelos AMG ofrecen más potencia, pero sólo un modesto aumento de la rapidez.
Tal vez es toque duro de vieja máquina militar, con mucho lujo, es parte de su atractivo, y siempre habrá compradores para estos vehículos.
Precio: US$ desde 116,325 hasta US$ 218.825 (el AMG G65)
Consumo: 11 mpg ciudad / 12 mpg carretera (12 cilindros)
