Jaguar agranda su familia con el nuevo SUV F-Pace y el sedan XE
por Enrique Kogan
Aspen es una de la ciudades de vacaciones de invierno más bonitas de Estados Unidos. Se ve, se respira y se siente mucha suntuosidad y lujo en sus calles. Un lugar perfecto para probar los nuevos Jaguar XE y F-Pace, un sedán y un SUV, dándole entrada a la automotriz inglesa en el mercado de mayor crecimiento.
Jaguar y Land Rover es propiedad de la Hindu Tata Motors, que ha invertido miles de millones en las dos marcas, haciéndose lugar en el segmento de lujo que cada día está más competitivo.
Medio día lo dedique al XE y la otra mitad del día con el F-Pace, un SUV que para mí va a dar que hablar. Los dos modelos venían con el sistema de parada y arranque, ya adoptada por la mayoría de los fabricantes de automóviles para ahorrar gasolina y bajar las emisiones de dióxido de carbono.
Sedán XE
La última vez que Jaguar vendió un sedán como el XE fue el X-Type. Era un sedán de tracción delantera, construido encima de la muy buena plataforma del Ford Mondeo Europeo, algo que no conformo a los consumidores que luego emigraron a otras marcas.
Pero con el XE jaguar cambiara la percepción de esos que han emigrado a otras marcas, pero tienen su corazón en el jaguar.
La mejora con respecto a años de ser dueño de Jaguar de Ford es increíble. Mientras que Ford parecía estar siempre distraído por sus otros negocios más grandes, Tata ha centrado en hacer que estas dos marcas de prestigio con éxito en todo el mundo.
El XE no exactamente algo nuevo cuando finalmente llegue a los concesionarios de Estados Unidos. Los primeros modelos en el mercado europeo ya están saliendo de la fábrica de Solihull desde hace mucho tiempo, donde esta instalación de Land Rover, tiene la adición de la XE, por primera vez en 34 años.
Las opciones de motor y transmisión disponibles en el XE son de las mejores de la clase. Hay un motor de 4 cilindros, 2.0 litros, con 180 caballos de fuerza, turbo diésel que viene en la configuración de tracción trasera o en todas las ruedas motrices.
Luego agrega un motor de 4 cilindros, 2.0 litros, sobrealimentado con 240 caballos de fuerza en tracción trasera o tracción total, y un V6 de 3,0 litros, con 340 HP, también con tracción trasera o tracción total.
El interior del XE es un lugar luminoso y agradable, con su cuero que irradia energía. El puesto de conducción es tan ordenado como el exterior, y existen claras líneas de visión en todas las direcciones.
La consola central elevada y plana, crea la sensación de que hay espacio añadido entre el conductor y el copiloto. El sistema de información y entretenimiento y el maletero son las mayores debilidades de la XE, pero no le encontré mayores problemas.
Conduciendo el XE alrededor de las montañas de Aspen a casi 9.000 pies de altura, se sentía tenso y sólido, ya que tiene un 20% más de rigidez torsional que el Jaguar XF. La dirección eléctrica es muy sensible y muy sencilla de llevar. En todas las rutas altas o bajas de Aspen, tiene una sólida sensación de un automóvil pensado para alguien que busca algo distinto.
Tanto en las rectas, así como en las peligrosas curvas se mantuvo estable, su suspensión es excelente, como cualquier otro vehículo de lujo alemán, sin ser alemán.
El XE tiene suspensión delantera de doble horquilla y trasera con vínculo integral, que se puso en marcha en los modelos S. Se ve reforzada por la dinámica adaptada, con los amortiguadores controlados electrónicamente. El software hace que los ajustes constantes para aprovechar al máximo el hardware del vehículo.
El sistema de Jaguar, “InControl táctil”, le permite al conductor manejar funciones en el automóvil, desde el audio a la navegación y la conectividad de teléfono, a través de la pantalla táctil o mediante comandos de voz.
“InControl remote”, le permite controlar varias funciones de forma remota e integra aplicaciones optimizadas con vehículo; mientras” InControl Protect”, incluye llamada de emergencia SOS, y la localización de la ubicación del auto para que los servicios de emergencia acudan a una situación crítica.
Probé todos los modelos con diferentes motores, y el diésel es apenas perceptible, ya que no se escucha como un diésel., pero el par de gama baja está allí. No hay prácticamente ningún ruido del motor.
El XE conserva la intención del tipo F, poniendo dinámica de conducción en la parte superior de las prioridades de automóviles de lujo, con un precio más que accesible.
F-Pace, el nuevo SUV
Al fin jaguar decidió entrar al jugoso mercado de los SUV’s. Por fuera luce como un Porsche Macan, pero con un mejor estilo.
Por delante logra combinar la vista elevada, pero también con ajuste de posición de asiento bajo, como cualquier auto normal.
Los propios asientos ofrecen más que suficiente capacidad de ajuste y el espacio resultante es incluso para los conductores más altos. El asiento trasero, por su parte, ofrece más espacio para las piernas que la mayoría de los competidores, sin importar su estatura.
El espacio de carga es excelente para el segmento, ya que mide 33.5 pies cúbicos con los asientos levantados, siendo el mejor en su clase y una capacidad máxima de 63,5 pies cúbicos.
Al igual que el sedán XE, en materia de seguridad el F-Pace viene de serie con frenos antibloqueo, control de estabilidad y tracción, airbags laterales delanteros y de larga duración airbags laterales de cortina.
Una cámara y sensores de aparcamiento con retrovisores, frenado automático de emergencia y sistema de alerta de tráfico con mantenimiento de carril y la asistencia.
Una pulsera resistente al agua “Fitbit”, puede desbloquear el carro, lo que le permite salir a pasear por la montaña, nadar o donde sea, sin llevar la llave.
El SUV F-Pace con tracción total tienen un V6 sobrealimentado de 3.0 litros que produce 340 caballos de fuerza y 332 libras-pie de torque en todos los modelos excepto el S y el de primera edición, que produce 380 caballos de fuerza.
Los modelos AWD 20d tienen un turbodiésel de 2.0 litros y 4 que produce 180 caballos de fuerza y 318 libras-pie de torsión.
Por las rutas sinuosas de Aspen, el F-Pace se sintió más como un sedán deportivo que un todoterreno, incluso en comparación con los modelos relativamente deportivo, con los que compite.
El sistema de todas las ruedas motrices envía casi la totalidad de la potencia hacia atrás bajo la mayoría de condiciones, con la creación de una ventajosa capacidad, dándole toda la sensación de un vehículo de tracción trasera en las curvas. La dirección es consistente en su esfuerzo y aguda en sus respuestas.
El motor diésel se siente lo suficientemente fuerte por la ciudad o por carretera, pero note que le falta un poco de poder en una rampa de salida a la autopista.
Pero a decir verdad, con cualquiera de los motores, el sistema en todas las ruedas motrices logra sus beneficios, enviado la potencia a las ruedas cuando estas lo necesitan.
Con la extraordinaria tecnología prestada su prima el Land Rover, el F-Pace es capaz de hacer frente a los más empinadas y resbaladizo caminos, en superficies de baja adherencia y senderos pedregosos.
La dirección aguda, y la estructura ultra rígida, con su suspensión trasera impecablemente compuesta y polarizado en todas las ruedas motrices del sistema, tiene dignos de elogio.
El F-Pace trae al segmento de SUV de lujo, una experiencia de conducción dinámica que también ofrece el Porsche Macan, con la elegancia de la Mercedes-Benz Clase-GLC y el bien redondeado del BMW X3.
Y aunque sus primeros rivales más cercanos, serán las marcas como Acura, Lexus, Infiniti, o Volvo, no creo que Jaguar tenga problemas de vender la cantidad que van a fabricar.
Conclusión
Los compradores de Jaguar recibirán una impresionantes 60,000 millas o cinco años de garantía, (lo que ocurra primero) en período de mantenimiento programado libre.
La XE, que tiene un precio inicial de solo $ 34,900, como para no tentarse. El F-Pace saldrá desde US$ 40.400, no está mal para un SUV de lujo.
Con tanto el sedán de lujo XE y el primer SUV de la marca, el F-Pace, llegan a salas de exhibición este año, justo en el mejor año para Jaguar en los Estados Unidos y podría decirse que también en el extranjero.
Pero con Gran Bretaña votando para salir de la Unión Europea, Tata Motors dice que el “Brexit” le costará a la compañía unos $ 1 mil millones en 2020 a pagar impuestos sobre los automóviles exportados de la reciente independencia de la Union Europea, donde Jaguar y Land Rover están construyendo en la Europa continental.
Los consumidores esperan que esto no lleve a un aumento de precios. Por lo pronto, si usted es amante de los Jaguar, vaya ordenando el suyo, no sea que le caiga un aumento inesperado.
