El nuevo Mazda CX5 esta listo para entrar a las grandes y competitivas ligas de los CUV’s
Por Enrique Kogan
Introducción
El CX-5 de Mazda es un vehículo importante para la compañía de automóviles. De hecho, es el segundo Mazda más rápido para vender más de 1 millón de unidades, después del exitoso MX-5.
Mazda dice que el CX-5 representa un cuarto de sus ventas totales en estos días y movió más de 370.000 de ellos en 2016 solamente. Por lo tanto, el fabricante de automóviles ha apostado mucho en el nuevo modelo, sobre todo cambiando detalles que no están en todos los CUV de este precio.
Según sus datos, el cliente medio de Mazda hoy tiene un ingreso significativamente más alto que incluso hace cinco años, $ 80.000 en 2011 contra $ 93.000 en 2016.
Así que Mazda ha decidido abrazar ese demográfico y aceptar que no puede competir con los gustos de Toyota o Honda en el volumen.
Mazda nos invito a San Diego, donde incluso trajo un puñado de crossovers de otras compañías, para que los periodistas se comparen con los modelos CX-5.
Estos son los mismos CUV (Crossover Utility Vehicle) rivales, que Mazda comparó durante el desarrollo, y nosotros pudimos probar comparandolo con el CX-5.
Historia
El Mazda CX-5 producido comenzando en 2012 para la línea del año modelo 2013. Es el primer modelo de la automotriz que presenta el nuevo lenguaje del diseño, “Kodo soul of motion” del movimiento primero demostrado en el vehículo del concepto de Shinari en mayo de 2011.
Comparte una plataforma con Mazda3 y Mazda6. También es el primer vehículo con la suite Skyactiv Technology completa de la compañía, incluyendo una plataforma rígida y ligera, combinada con una nueva serie de motores y transmisiones eficientes que reducen las emisiones y el consumo de combustible.
El motor de Skyactiv y tecnologías de transmisión fueron lanzados en el Mazda3 2012 compact sedan y hatchback.
Estilos y opciones
El nuevo CX-5 esta cargado de opciones y paquets que cambian su precio, desde el modelos base.
El CX-5 Sport incluye ruedas de aleación de 17 pulgadas, faros LED, limpiaparabrisas con velocidades intermitentes, un asiento trasero abatible 40:20:40.
Además, trae MAZDA CONNECT, como elemento estándar que coordina una pantalla táctil de 7 pulgadas y a colores con un panel de info-entretenimiento de control Commander, operado con perilla que integra radio AM/FM/HD, integración para teléfono y audio mediante Bluetooth, y dos puertos USB para conectividad y recarga de teléfonos.
El modelo CX-5 Touring agrega un asiento eléctrico de seis posiciones para el conductor, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, asientos delanteros climatizados, vidrio trasero de privacidad,salidas traseras de aire para el sistema de climatización, control de clima en dos zonas, puertos traseros USB y un asiento trasero reclinable.
El CX-5 Touring ofrece más detalles con el paquete de equipo preferencial que incluye un sistema de audio BOSE de 10 bocinas, puerta levadiza eléctrica, navegación, espejos de atenuación automática y faros de encendido y apagado automático.
En materia de seguridad agrega, aviso de salida del carril, asistencia para mantenerse en el carril, control automático de velocidad con radar y asistencia de frenado inteligente.
El CX-5 Grand Touring ofrece revestimiento de cuero negro o pergamino, ruedas de aleación de 19 pulgadas, asiento eléctrico de ocho posiciones para el conductor con apoyo eléctrico lumbar, radio satelital SiriusXM, limpiaparabrisas sensibles a la lluvia y espejos exteriores climatizados.
Por último, el paquete premium del CX-5 Grand Touring incluye una pantalla de conducción activa que proyecta en el parabrisas información mediante reconocimiento de señales de tránsito, asiento eléctrico para el copiloto, asientos traseros climatizados en los bordes externos, volante climatizado y limpiaparabrisas descongelante.
Motor y transmisión
Todos los modelos vienen con el motor estándar SKYACTIV-G 2.5 y transmisión automática de seis velocidades SKYACTIV-DRIVE.
Su motor ha tenido algunos cambios en la combustión que explico mas abajo.
La tracción delantera es estándar y la tracción cuatro por cuatro predictiva i-ACTIV de Mazda está disponible en todos los paquetes de opciones.
En carretera
La rejilla de dirección está ahora montada sólidamente en el chasis, lo que mejora la calidad de marcha sin comprometer la dirección.
Los puntales de la suspensión delantera son de fricción más baja, y el ángulo de la perca de los resortes delanteros, que es ahora asimétrico, fue movido para anular con más precisión las cargas laterales en el puntal.
Mazda también utiliza lo que llama “G Vectoring Control” para beneficiar la calidad del viaje. Esto funciona reduciendo el par del motor en pequeñas cantidades-1-2lb-ft como máximo, cuando detecta una entrada de dirección.
A medida que el par disminuye, el peso se transfiere hacia el eje delantero, aumentando la carga sobre los neumáticos delanteros y reforzando la carcasa del neumático como resultado.
El resultado es que deja con menos rollo del cuerpo en el giro inicial, lo que significa un viaje más suave para los pasajeros.
Mazda quería una respuesta más directa del acelerador para el motor de cuatro cilindros de 2,5 litros. Pero, a diferencia de la mayoría de sus pares, la compañía evitó la inducción forzada, aunque el motor tiene inyección directa.
Los motores de alta compresión como los CX-5, con el encendido prematuro de la mezcla de combustible y aire, es el asesino real tanto para la salida de pico de potencia como para la respuesta transitoria del acelerador.
Mazda encontró que el borde de los pistones del motor se convirtió en puntos calientes que podrían disparar el golpe, y así se cortó el borde del pistón para evitar esto.
Otros cambios del motor incluyen anillos de aceite asimétrico para que mejor limpiar el aceite de la pared del cilindro en la carrera hacia abajo y aplicar mejor una película de aceite en la carrera ascendente.
Las faldas del pistón también fueron cambiadas a las asimétricas. Debido a que, debido al ángulo diferente de la biela, las fuerzas de compresión en la cabeza del pistón trabajan en direcciones opuestas durante los golpes de combustión y de compresión.
Esos ajustes no tuvieron casi ningún efecto en energía total, pero el tiempo de respuesta del motor a una entrada del acelerador era mucho mejor en condiciones reales de conducción.
En las curvas y carretera de San Diego, el nuevo CX-5 se movió suavemente, y mostró todo su potencial de un CUV que parece de lujo, sin tener el precio de lujo.
Tanto su aceleración, su frenada y el agarre en las curvas, lo deja como uno de los líderes en su clase.
Conclusión
El CX-5 mejorado de Mazda cuesta un poco más que el año pasado, solo US $ 24,045 pero viene con una tecnología mucho más estándar. El diesel llega más tarde en 2017.
La producción del 2017 Mazda CX-5 ya está en marcha en Japón, y el crossover nuevo comienza a llegar a finales de marzo a los distribuidores en los Estados Unidos.
Pienso que el CX-5 ha llegado en el momento justo, ya que el mercado esta abierto a los CUV pequeños antes que los sedanes, y este modelo esta entre los mejores que he visto de la automotriz.
Por precio, su andar, calidad, fiabilidad y valor de reventa, puedo decir que el CX-5 es una excelente compra.
