Toyota presentó el nuevo Prius del 2017, un verdadero vehículo verde
Por Enrique Kogan
A pesar de que Toyota está tratando de cambiar la percepción del automóvil verde, con el Mirai, el vehículo de hidrógeno, no está descuidando el modelo y la marca que consiguió llegar tan lejos por el sendero verde, como el Prius.
La automotriz japonesa se ha pasado más de una década para definir qué es un Prius es en la mente de los consumidores. Un simple híbrido o un auto verde, y el método más confiable es que el vehículo utilice menos gasolina que su competencia. Y lo ha logrado.
A pesar de que el espacio ideológico del automóvil se llena con vehículos como el Tesla Model S, el Nissan Leaf, el Chevy Volt, y otras ofertas de híbridos de gasolina y electricidad, el Prius se ha mantenido en la cima del auto verde como rey indiscutido.
El Toyota Prius del 2017 hace honor a su facturación como el vehículo más eficiente de combustible que se vende en los Estados Unidos, con más de 50 millas por galón en cualquier configuración.
Nos acercamos al valle de Ojai, California, un lugar cálido y hermoso, para probar el nuevo Prius del 2017, y otros modelos de Toyota., que le contaremos en otros artículos.
A pesar de que algunos periodistas estaban en desacuerdo sobre el diseño del nuevo modelo, especialmente alrededor de la parte delantera, para mí, el nuevo Prius tiene mejor aspecto que el anterior.
A lo largo de los lados, los estilistas de Toyota han añadido elementos visuales muy necesarios que ayudan a romper los largos tramos de chapa entre el suelo y las ventanas, pero para algunos críticos, todo empieza a ir mal en la parte trasera. La parte trasera es alta, como antes, con las lentes de las luces traseras en forma de V, en las esquinas exteriores superiores de la cola.
Para los que lo ven, el extremo posterior tiene demasiados elementos en conflicto, convirtiéndolo en un trasero confuso, lo que lo hará raro, ya que en la carretera nada se verá como el Prius. El auto es menos vertical y más en línea con otros sedanes en el mercado, incluyendo el Honda Civic y el Chevrolet Volt.
Modelos
El nuevo Prius viene en tres grados diferentes, con dos ajustes en cada grado, para un total de seis configuraciones.
Los modelos base están bien equipadas con una pantalla táctil de 6,1 pulgadas de información y entretenimiento, pantalla de 4.2 pulgadas información de color, ruedas de 15 pulgadas, una cámara de vista trasera, encendido sin llave, y los faros LED.
Los modelos más caros traen materiales más suaves al tacto, un mejor asiento, una pantalla táctil de 7,0 pulgadas, llantas más grandes, y conectividad Bluetooth.
Todos los modelos Prius consiguen luces LED, luces traseras LED, nueva parrilla que ayuda a reducir la resistencia aerodinámica, cámara de vista trasera, una pantalla de información de color de 4.2 pulgadas, y una pantalla táctil de 6,1 pulgadas de información y entretenimiento de Toyota.
La opción por el Prius Eco Dos, intercambia la batería modelos de base de níquel e hidruro metálico, con una unidad de iones de litio más ligero y elimina el neumático de repuesto para ahorrar peso.
Los Prius Tres están equipados para la comodidad y agregan conectividad Bluetooth, carga inalámbrica para algunos teléfonos inteligentes, materiales más blandos en la puerta y reposabrazos y pantalla táctil de 7.0 pulgadas con la navegación.
Los cuatro modelos Prius añaden asientos delanteros con calefacción y asiento del conductor regulable en potencia, y el Prius Four Touring agrega asiento eléctrico de pasajeros, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, y azul costuras en contraste.
El único paquete disponible para el Prius es un paquete de tecnología que añade head-up display y asistencia de estacionamiento.
La calidad de conducción del Prius ha mejorado notablemente en las generaciones anteriores, pero el rendimiento del motor y el manejo en general deja en un segundo plano a la eficiencia y la aerodinámica.
Bajo el capó tiene un altamente eficiente motor de 4 cilindros de 1.8 litros y emparejado a un motor eléctrico que pone a 121 caballos de fuerza combinado. Un paquete de baterías de iones de litio de 0,75 kWh proporciona los electrones para que el motor base ayude al Prius a lograr una clasificación combinada de 52 mpg. Los modelos Eco, que arrojan aún más peso, se han valorado en 56 mpg, o 58/53/56 mpg.
El modelo Dos Eco representa una mejora del 10 por ciento durante la última generación del Prius, que ya estaba por delante del resto.
Todas las cifras se mantuvieron como MPG proyectadas con la excepción del modelo eléctrico MPGe, en el que superó con creces nuestras proyección de 124 con una estimación oficial de la EPA de 133 MPGe. Esta cifra actualizada de 133 MPGe hace que el Prius Prime sea líder indiscutible de la industria para todo tipo de vehículos en MPGe.
Interior
Por dentro es muy cómodo especialmente en los asientos delanteros. Las sillas de esta generación están mejor reforzadas y son más confortables que los modelos más antiguos, obteniendo ocho posiciones de ajustes, incluyendo soporte lumbar, para afinar una mejor posición de manejo.
Utiliza más materiales suaves al tacto, e incluso los plásticos más duros tienen vetas más atractivo para ellos. El tablero de instrumentos ahora se envuelve en la parte superior de las puertas, dando al interior un aspecto más limpio y más sofisticados.
El conductor se sienta 2.3 pulgadas más bajo en el nuevo Prius, aunque es ligeramente más ancho con 3 pulgadas más largo, y algo menor. Eso hace que automáticamente se siente más deportivo que su predecesor.
La forma de esta generación se sacrifica un poco más en términos de espacio para la cabeza trasera, pero hemos encontrado que la mayoría de los pasajeros caben en la parte posterior. Dos sin problemas, aunque tres en caso de apuro.
El concepto básico del Prius Liftback permanece, y los asientos traseros plegables lo hacen tan práctico como ediciones salientes.
Los instrumentos centrales indican que el Prius es un poco diferente de un sedán regular, y en la tapicería en dos tonos beige y gris opcional, es claramente un lugar más agradable para pasar el tiempo en viajes largos.
El modelo avanzado también ofrece un conjunto de nuevas aplicaciones, que le permiten interactuar con el auto desde su teléfono, hacer las cosas como el establecimiento de tiempos de carga o incluso encontrar el vehículo en un estacionamiento lleno de gente.
Toyota ha reemplazado su pantalla central de instrumentos con una pantalla de color que, definitivamente, de lujo y la consola barre en una pantalla táctil de tamaño considerable que me ha gustado.
La pantalla en sí es fácil de usar gracias a la decisión de Toyota para mantener su información de navegación casi siempre disponible en la parte superior de la pantalla.
El paquete de seguridad añade la advertencia de colisión con frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, luces largas automáticas y control de carril activo.
En carretera de montaña
Probándolo por las montañas del valle de Ocai, se sentía muy tranquilo mientras se acelera. Con el nuevo motor, Toyota ha puesto claramente de trabajo en la fabricación de la mitad de combustión del sistema de propulsión menos ruidoso cuando se requiere la máxima potencia.
El viejo Prius tenía un aullido tensa cuando estaba enmarañado el pedal del acelerador; el nuevo todavía produce el ruido del motor, pero suena menos ahora.
Cuando el ciclo de motor DOHC de 1.8 litros de 16 VVT-i Atkinson entra en acción, se puede oír. Las vibraciones llegan a través del suelo y se pierde el instante del silencio dela conducción eléctrica. Cuando se conduce con la energía de la batería, es más suave y silencioso y realmente más agradable.
Hay modos de manejo, EV, HV, y EV Auto. Por otro, hay Eco, Normal y de alimentación. El modo EV es el valor que desee con el fin de dar prioridad a la conducción eléctrica.
El modo HV opera como un Prius normal con la potencia del motor de gas y la batería, según sea necesario, mientras que el modo EV Auto, cambia entre el modo EV y HV automáticamente.
Todos estos modos son para controlar y ajustar la respuesta del acelerador para mantener su consumo de energía al mínimo. El modo Eco es la mejor para el movimiento del día a día, sobre todo en un viaje lleno de tráfico.
El Prius maneja mejor que lo que cabe esperar de un auto verde. Algún día vamos a darnos cuenta de que el verde no significa automáticamente poca potencia, significa cuidar el media ambiente gastando menos gasolina.
Conclusión
El Prius eléctrico, será el primer auto a venderse en los 50 estados, por lo que cualquier persona que quiera probarlo en los Estados Unidos, tendrá su oportunidad.
Sin contar los incentivos estatales o federales, el nuevo Prius enchufable comienza en $ 27.100 para el modelo base, llamado el Plus. Eso es $ 3,000 más bajo que el original Prius Plug-In.
Los otros dos niveles comienzan en $ 28.800, y los más avanzados en $ 33.100. Los tres modelos califican para recibir hasta $ 4.500 en créditos de impuestos federales.
Teniendo en cuenta que el Prius estándar comienza en $ 24,685, obteniendo los muchos beneficios del un precio post-crédito de $ 22.600, es verdaderamente convincente para comprarlo.
